A entrada no segmento premium
Jozef Kabaň, Chefe de Design da Volkswagen, reafirma hoje, com um enorme respeito pelo Volkswagen Phaeton D2, que nunca entrou na produção em série: "O automóvel ainda tem uma aparência muito atraente e proporções bonitas, e impressiona com a sua alta qualidade e valor tangível". Juntamente com os seus colegas Marco Pavone, Chefe do Design Exterior, e Tomasz Bachorski, Chefe do Design Interior, Kabaň é atualmente responsável pela conceção dos futuros modelos da Volkswagen. Atributos como qualidade e valor, que caracterizaram o Phaeton desde o início e que destacaram as suas principais aspirações, ainda hoje desempenham um papel importante na Volkswagen.
Uma retrospetiva dos 20 anos do Phaeton
Com 5,06 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,45 metros de altura – estas dimensões garantiam ao Phaeton um lugar entre os seus concorrentes no segmento do luxo. Contudo, apesar da sua dimensão, a sua aparência visual foi desvalorizada. O design fluido com linhas de telhado ligeiramente abauladas criou uma aparência intemporal e pouco pretensiosa. As únicas características de destaque foram os faróis traseiros arredondados instalados sob elementos de vidro de cobertura retangular.
Elegância e materiais da mais alta qualidade
Os contornos suaves da carroçaria acomodavam um interior que exalava elegância e estilo. Cromado, com um revestimento de madeira com até 30 camadas de tecido e couro - este trio juntou-se no seletor da caixa automática, que parecia tão sólido e potente como a manete de comando de um iate a motor. Os painéis de madeira cobriam os ventiladores, que se abriam eletricamente e silenciosamente quando necessário, dependendo da regulação do ar condicionado automático e da radiação solar. A ventilação funcionava quase sem correntes de ar, mesmo na posição mais alta.
Lounge sobre rodas
O interior do Phaeton era um lounge móvel, no qual se combinavam materiais premium e de qualidade irrepreensível com detalhes técnicos dispostos de forma harmoniosa. Os ocupantes do veículo eram isolados do mundo exterior por portas que se fechavam com um batimento satisfatório e vidros espessos, enquanto os espaços entre os componentes eram extremamente estreitos e estritamente paralelos. O sistema opcional de som Dynaudio também era uma satisfação para os ouvidos exigentes dos entusiastas de hi-fi.
Deslumbrava em viagens longas
A suspensão pneumática predefinida do Phaeton com amortecimento adaptativo permitia-lhe viajar suavemente na autoestrada. Graças à sua rigidez de torção extremamente elevada, a carroçaria não tremia nem rangia de todo. A capota, as portas e a cobertura da bagageira eram feitas de alumínio. Também estava disponível uma versão do Phaeton alongada em 120 milímetros com espaço luxuoso na parte traseira do compartimento de passageiros, como modelo chauffeur. Como opção, estavam disponíveis bancos individuais com massagem e ventilação - como na versão de série.
O nome Phaeton também simbolizava o estatuto exclusivo de um automóvel grande. Isto não era apenas uma referência à mitologia grega, mas também representava uma ligação a modelos clássicos da Horch e Škoda com o mesmo nome.